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好意思国《华尔街日报》3月20日称，2020年，好意思国威斯康星州一家造船坞获取建造舟师护卫舰“星座号”的公约。该名目旨在惩处一个窘态的实际：好意思国已是民众军舰建造限制的落伍者。

护卫舰是中型军舰，用于潜艇战和为大型船只护航，以过甚他任务。字据策画，“星座号”军舰将装备有高技术火器，不错顽抗敌方潜艇、导弹和无东谈主机的抨击，展望将于2026年参加公海作战。

联系词，“星座号”最终得到了与着实统统其他军舰一样的收尾：建造程度严重落伍，预算严重超支。

据一位知情东谈主士显现，本体缔造始于2022年年中，经过两年半的时刻，名目只完成了10%。按照这个速率，这艘船将在统共9年的时刻内完工。“星座号”是好意思国舟师展望将建造的大略20艘军舰中的第一艘，展望将比启航点测度的13亿好意思元多阔绰至少6亿好意思元。

“这艘军舰炫耀了为什么好意思国舟师落伍于中国。”《华尔街日报》指出，同期，“星座”号的冉冉坐褥和高额本钱，阐发了为什么着实莫得东谈主念念购买新的好意思国军舰。报谈还称，这一实际依然变成了好意思国面对的日益严峻的挑战，因为有民众以为，改日的军事打破很可能在海上张开。

好意思国舟师“星座号”护卫舰的渲染图

几年前，中国在以更少的资金制造更快的舟师舰艇方面杰出了好意思国，让好意思国倍感忧虑。

据好意思国孤独防务分析师汤姆·舒加特称，从2014年到2023年，中国舟师建造了157艘军舰，而好意思国只消67艘。好意思国舟师的评估通常炫耀，中国的造舰智商是好意思国的230倍。

本体上，好意思国落伍的不仅是中国。《华尔街日报》分析，在10个不同国度最近建造或行将完工的20艘军舰中，除英国的一艘外，其他统统军舰的建造时刻都低于好意思国的“星座号”。除护卫舰外，好意思国建造更大、装备更强的落幕舰的速率也比其他国度慢。

在造访的十个国度中，好意思国军舰制造速率排行倒数第二，仅次于英国 《华尔街日报》制图

腾贵的本钱，是好意思军建造军舰面对的另一个挑战。捏续的贸易战可能进一步栽培本钱。

据报谈，好意思国枯竭买卖造船业，这意味着军用船只无法分享好多相通或雷同部件的供应链，也无法分享原材料或工东谈主的供应链。造船坞还面对着开垦老化和劳能源短缺的问题，尤其是在技能行业，而好意思国军用造船行业着实十足谢绝番邦工东谈主。

好意思国舟师的最新主见是到2054年将作军舰艇从咫尺的295艘加多到390艘。好意思国国会预算办公室预测，在改日30年里，造船本钱将达到每年400亿好意思元左右，比舟师的测度跳跃17%；在21世纪头十年，昔日需要6年建造的抨击型潜艇咫尺需要9年，而昔日需要8年建造的航空母舰咫尺需要11年。

报谈提到，除上述挑战外，五角大楼，致使是白宫和好意思国总统特朗普本东谈主，都倾向于骚动军舰的策画经过，对策绘图纸进行反复修改。这无疑进一步镌汰建造成果。

上个月在国会有计划院军事委员会的阐明听证会上，特朗普提名的好意思国舟师部长约翰·费伦默示：“每一次造船延伸、每一次维修积压和每一次成果低下，都是咱们的敌手挑战咱们（舟师）主导地位的契机。”

《华尔街日报》指出，不同于战役机和导弹，好意思国新建军舰在外洋销售时很少能打败欧洲和韩国的竞争敌手。英国皇家舟师前中将杰里米·基德曾指令好意思国军舰参加聚首演习，他说：“好意思国军舰是可怕的干戈火器……但它们的建形本钱和运营本钱都很高。”

在这个问题上，好意思国舟师和造船坞堕入了互相申斥的境地。造船坞衔恨舟师太官僚，通过委员会作念出太多决定和进行过多审查，且迟迟不批准新开垦。舟师则申斥造船坞在东谈主员和开垦上参加不及。

麦肯锡分析师在最近一份对于好意思国造船坞的论说中发现，包括金属锻造机、起重机和运输系统在内的开垦都有几十年的历史，其中一些不错追想到二战前。同期，好意思国造船行业枯竭教授丰富的老造船坞工东谈主，而这些工东谈主具备复杂制造所需的妙技。

特朗普上台后，明显扫视到这一严峻实际，并试图入辖下手惩处，以缩小中国在造船业的主导地位。尽管他对钢铁和铝入口征收的关税可能会加多好意思国造船企业本就腾贵的本钱。

到2023年，中国建造的商船吨位已占到民众50%，好意思国则为0.1% 好意思媒Axios新闻网制图

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本年2月下旬，好意思国贸易代表办公室（USTR）使出一条“毒计”，文告谋略对中国制造船只进港征收最高150万好意思元的所谓“附加职业费”，并谋略于当地时刻3月24日就提案内容举行公开听证会。

好意思方这一拟议决议在通盘航运业以及改革常的供应链参与者中都掀翻山地风云。

在公开意见征询时期，USTR网上留言板被反对声浪“屠版”。据好意思媒报谈，着实（留言板上的）所挑升见都指出，这项提案会形成物流狼籍词语、对好意思国企业和改革常经济产生毁伤。

同期，不少业内民众默示，特朗普此举难以振兴好意思国航运业。荷兰鹿特丹伊拉斯姆斯大学贸易与物流素养阿尔贝特·文斯特拉默示，受到中国造船业崛起最大影响的是日本和韩国。丹麦航运分析公司Xeneta首席分析师彼得·桑德也以为，咫尺点名中国“为时已晚”，此举只会推高好意思国入口商品价钱。

《日本经济新闻》曾刊文指出，在制造业败落、劳能源短缺等身分影响下，频年来好意思国的船只建造和修贤慧商严重下滑，已难以正常建造最顶端的舰艇。如今，中国的造船智商是好意思国的200倍以上，特朗普政府振兴造船业的谋略将面对巨大的贫瘠。

特朗普政府挟制对中国船只征收高额“职业费”，但还没执行，自家东谈主先罹难了。据路透社3月19日报谈，特朗普但愿重振好意思国造船业，但此举导致好意思国出口商难以找到船只将货色运往国外。如今，好意思国煤炭库存激增，早已堕入窘境的农业市样子临更多不细目性。

好意思国主要出口商和运输供应商在接受采访、致好意思国官员的信函以及下周好意思国贸易代表听证会前的挑剔中所说，此举抑制了他们运输农业、能源、采矿、建筑和制制品所需的船舶数目。

3月10日，酬酢部发言东谈主毛宁报恩指出，征收口岸费、对货色装卸开垦加征关税这一类的设施损东谈主害己，扩展阔众的海运本钱，扯后腿民众产供链寂静，也会加多好意思国国内的通胀压力，毁伤好意思国消费者和企业的利益，最终也无法振兴好意思国的造船业。

毛宁称，敦促好意思方尊重事实和多边规则，立即住手诞妄作念法。中方将接收必要设施，捍卫自己正当职权。

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