本年《政府职责讲解》明确建议，任性发展智能网联新动力汽车。多家车企近日发布了我方的智能驾驶系统，比亚迪晓示全系车型标配高阶智能驾驶系统；吉祥推出基于AI“世界模子”等打造的“沉宏大”智驾系统；长安“北斗天枢2.0”主义建议，异日3年将推出35款数智新汽车……为何各大汽车厂商纷纷布局智能驾驶？给汽车行业发展将带来什么影响？布局智能驾驶还濒临哪些问题？

行将迎来爆发

曾几何时，智驾如故高端车型的专属配置，高速NOA(智能导航援助驾驶)更是20万元以上车型才有的吸睛配置。本年以来，跟着越来越多的车企将智驾系统引入更多车型，“智驾平权”“全民智驾”一时期成为行业热词，车市竞争也从“价钱战”向“智驾战”转念。

清华大学计较机科学与时代系解释邓志东以为，车企纷纷加码智驾居品，证据该时代纯属度正不断擢升，资本大幅裁减，且可达成量产。同期，L2级别的智驾居品也赢得了更多用户的招供，成为带动汽车销售的利器。

有机构预测，2025年中国智能驾驶汽车商场范畴将接近万亿元；异日3年至5年内，中低阶智能驾驶和ADAS(高等驾驶援助系统)商场份额将握续增加，展望2030年L3及以上司别ADAS渗入率将达35%。

我国在2022年3月实施的《汽车驾驶自动化分级》步履，将自动驾驶分为6级。其中，L0至L2为驾驶援助，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有条目自动驾驶，驾驶员在蹙迫情况时履行接受；L4为高度自动驾驶；L5为竣工自动驾驶。

然则，部分车企在宣传其智驾系统时，使用深广上词语，却对具体功能微辞其辞甚而夸大宣传，对拖累别离不赞一词，导致破钞者对驾驶援助、高阶智驾和自动驾驶的界说分不了了。

中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高默示，援助驾驶仅包含变说念、跟车等基本功能，引入东说念主工智能才能称为高阶智驾，举例城市NOA等。但再高等的智驾也仅仅智能驾驶援助，不成称之为自动驾驶。厂家在宣传时应明确见知破钞者，援助驾驶拖累东说念主如故驾驶者。

时代不断发展

尽管全面自动驾驶尚需时日，但智能驾驶快速普及依然成为本质，这也收货于推断产业链，尤其是智驾公司的快速发展。往常一年，地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行等智驾企业纷纷抢滩上市。

小马智行副总裁、北京研发中心负责东说念见识宁默示，产业需求会驱动东说念主工智能、大数据、云计较等科技的立异。反之，科技立异也会推动推断产业升级，包括传统汽车产业升级，以及传感器、芯片、软件做事等推断产业的升级，并激励交通、物流、出行等界限的变革。

地平线首创东说念主兼CEO余凯默示，智驾行业拐点依然到来。“拐点到来的时代三身分：一是越过的算法，二是鼓胀大的算力，三是海量丰富的数据，三者依然具备。”余凯说。

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为玩忽智驾波浪以及由此带动的行业竞争，接力于于为出行斥地时代的科技公司安波福通过范畴上风、时代决议“健康”裁减居品资本，从而匡助更多车企在智能化、电气化发展波浪中拔得头筹。公司推断负责东说念主默示，咱们正加速对腹地化芯片决议的研发，复古整车客户更活泼地采纳不同平台的芯片，同期针对不同定位的智驾、智舱需求，推出配置不同的决议。

值得讲求的是，更多外资车企但愿携抄原土智驾公司，以更好昂然中国用户更增加元的需求。以群众汽车集团为例，其旗下软件公司CARIAD与地平线结伴成立了酷睿程(CARIZON)，在鼓舞智驾新时代研发的同期积极融入中国的出行生态链。

“集团正握续强化自研身手，并通过酷睿程深度融入原土智驾时代生态系统。”群众汽车集团(中国)推断负责东说念主先容，当今公司L2+级别ADAS贬责决议依然进入车辆集成路测阶段，并将于来岁配备在上市的新紧凑级车型上；L2++级别ADAS的研发和适配也正在加速鼓舞中，接力于于将智能驾驶时代带给更多破钞者，推动“智驾平权”的达成。

此外，群众汽车集团还与小鹏汽车签署了平台与软件联结斥地时代合营条约；飞驰纯电轿跑车型CLA搭载了由Momenta提供的不依赖高精舆图高阶智驾决议；丰田全球车型智能驾驶决议将给与“丰田+华为+Momenta”三方联结决议样式；等等。

信守安全底线

信守安全是发展智能援助驾驶、自动驾驶的“黄金”步履，亦然产业发展的底线和红线。跟着高等自动驾驶的愚弄和普及，驾驶拖累的主体也缓缓由驾驶员转动到车辆自己，因此ADAS贬责决议的可靠性和安全性变得尤为要紧。在此流程中，车企为破钞者带来便利的同期，也须信守智驾的安全底线。

近期，工业和信息化部联结商场监管总局发布了《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级经管的申诉》，对强化智能网联汽车研产销用身手进行了法度和要求。

对此，车企也纷纷表态。广汽集团愉快通盘安全插足毫不转嫁用户资本，通盘时代升级刚毅守住安全底线，异日将进一步构建全域智行安全看守体系，为用户带来好用、可靠、安全的智能网联汽车居品。

“咱们的ADAS贬责决议恒久坚握‘群众品性’、继续一如既往的高质地、耐用性及经过严格测试的高安全性，确保提供安全可靠、无缝通顺的智驾体验。”群众汽车集团(中国)推断负责东说念主说。

行动智驾系统供应商，文远知行方面默示，为保证智驾居品安全，在斥地阶段需充分考据时代可行性、可靠性和安全性；加强传感器、雷达、录像头等硬件的精度和置信度，结合先进的东说念主工智能算法，确保系统在各式复杂环境下皆能作出正确的决策；同期，引入实时数据监控和驾驶行径分析，实时发现潜在的危境和系统特地。

“自动驾驶车辆要作念到鼓胀安全，除软件层面不断精进算法，硬件系统不断优化，在冗余系统上也要作出许多死力，包括硬件(传感器和计较平台)、软件(系统和算法)，以及汽车自己(制动和转向)等冗余。”张宁补充说念。

机遇挑战并存

面对面前“全民智能驾驶”波浪，破钞者简直切感受差异。有的破钞者倾向于亲身掌控标的盘，也有的破钞者已运转经常使用各样智能驾驶功能，并但愿这些功能或者握续校正，甚而运转期待异日的全自动驾驶。

来自北京的新动力汽车车主吕先生默示，他心爱使用智能驾驶功能，不管是在城市说念路、高速路段上行驶如故泊车，智能驾驶皆是他的首选。他以为智能驾驶不错削弱司机疲钝度，提高安全性。不外，他但愿车企或者进一步提高智能驾驶对复杂路况的快速处理身手。

“车辆配备智能驾驶、智能座舱等功能将相配大宗，就像制动防抱死系统(ABS)同样，从也曾的登堂入室到一起普及。”中国汽车流通协会乘用车商场信息联席分会文告长崔东树默示，在智能驾驶加握下，车企从往常的“价钱战”转念为“智驾战”，将行业竞争拉到更高线索，同期也给破钞者带来邃密的驾乘体验和便利性。

固然，智能驾驶产业在高速发展中也有一些挑战，比如拖累别离不解确、安全措施缺位等。此外，智能驾驶的驾驶主体缓缓由“东说念主”向“自动驾驶系统”转念，但适配的保障居品仍是空缺。同期，自动驾驶推断法律律例也尚待完善。

对此，小米集团首创东说念主、董事长兼CEO雷军建议，加速确立自动驾驶世界性法律体系，明确正当开赴身份；加速确立国度层面的自动驾驶谐和步履体系，为自动驾驶汽车量产提供清亮的时代准则。

业内东说念主士还建议，争取尽快完成设立自动驾驶汽车专属保障，包括交强险、交易险、三责险等，裁减自动驾驶汽车推行门槛巨屌，爱戴驾驶东说念主、乘客和行东说念主的职权，便捷产业界进行清亮的居品权略和推行愚弄。同期握续加强自动驾驶的宣宣莳植，严格法度智能驾驶、自动驾驶、无东说念主驾驶、竣工自动驾驶等用词和适用场景，幸免车企夸大宣传。(中国经济网记者 郭涛 姜智文 马瀚明)