环球无东谈主驾驶行业正演出着死活时速。10月30日，谷歌母公司Alphabet旗下的无东谈主驾驶汽车公司Waymo晓示，其Waymo One(无东谈主驾驶出租车)服求已矣每周提供15万次付费出行工作。这也意味着，Waymo每周单量在短短2个月内大增150%，在半年内翻了三番。

固然Waymo当前无东谈主驾驶总单量不足萝卜快跑，但谷歌母公司正在加大对Waymo的资金参预，以救济其向新城市延长并进一步开拓其自动驾驶时间才略。就在10月26日，Waymo晓示完成56亿好意思元的C轮逾额认购融资，这亦然Waymo迄今为止筹集的最大一轮融资。

不单是是Waymo往往发力，特斯拉等“洋萝卜”也对无东谈主驾驶产业虎视眈眈。在10月10日安定推出无东谈主驾驶出租车CyberCab后，特斯拉CEO埃隆?马斯克在第三季度财报电话会议上显现，仍是面向特斯拉职工开启自动驾驶出租车测试，并有望在来岁安定开启工作。

跟着谷歌、特斯拉“洋萝卜”的前后夹攻，环球无东谈主驾驶仍是到了“决出身故”的重要时刻，自动驾驶已成为环球科技竞争的最前沿战场。文远知行(WRD.US)招股书夸耀，2030年，环球和中国大陆的自动驾驶阛阓界限将永诀达到约17450亿好意思元、6390亿好意思元，2022年至2030年的复合年增长率永诀为91%和100%。

反不雅国内，尽管无东谈主驾驶行业入局者众，但当前作念到界限化、常态化测试的惟有萝卜快跑，亦然我国为数未几有但愿站上海外舞台，与Waymo、特斯拉“洋萝卜”一较上下的王牌。

在此配景下，文远知行当作中国首个在绽开谈路Robotaxi营业化运营的自动驾驶公司，冲击“环球通用自动驾驶第一股”的专有地位愈发突显。

关系词，文远知行却并未在本钱阛阓大获醉心。尽管上市首日因大幅高涨两次触发熔断，盘中一度涨超27%，收涨6.77%，报16.55好意思元/ADS。然则，公司随后几日股价接连着落，仅上市三日便跌破刊行价。死心11月4日收盘，该股收报15.46好意思元/ADS，总市值约为42.44亿好意思元，仍低于刊行价15.5好意思元。

三年半累计亏蚀超51亿元

招股书夸耀，文远知行WeRide诞生于2017年，该公司仍是在环球7个国度30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营， 是惟一同期领有中国、阿联酋、新加坡、好意思国四地自动驾驶派司的科技企业。文远知行在时间研发、营业化和企业不绝等方面齐领有丰富的海表里实施圣验， 已与多家环球顶级主机厂和一级供应商达成计谋互助伙伴关系，包括雷诺日产三菱定约、宇通集团、广汽集团、博世等。

文远知行力争于开拓安全可靠的无东谈主驾驶时间，运用场景褪色机灵出行、机灵货运和机灵环卫。已进入自动驾驶营业化运营阶段，造成自动驾驶出租车(Robotaxi)、自动驾驶小巴(Robobus)、自动驾驶货运车(Robovan)、自动驾驶环卫车(Robosweeper)、高阶智能驾驶(Advanced Driving Solution)等五大产物矩阵，提供网约车、随需公交、同城货运、智能环卫、高阶智能驾驶责罚决议等多种工作。

功绩来看，2021年至2024年上半年(以下简称：答复期内)，公司的营收永诀为1.38亿元(单元：东谈主民币，下同)、5.28亿元、4.02亿元及1.50亿元，营收2023年以来有所下滑；同期的净利润永诀约为-8.82亿元、-19.49亿元、-12.98亿元及-10.07亿元，三年半累计亏蚀约51.7亿元。

研发参预当然是亏蚀的主要原因，招股书夸耀，2021年至2024年上半年，公司的研发用度永诀约4.43亿元、?7.59亿元、?10.58亿元、5.17亿元，三年半研发参预达27.77亿元。多量研发参预与营业化程度从容仍是文远知行面对的宏大挑战。

在营业化程度上，文远知行的两大主要收入开始：一是 L4 级别自动驾驶汽车的销售，包括万般机器东谈主车辆及传感器套件；二是提供 L4 自动驾驶及高档驾驶提拔系统(ADAS)工作，涵盖运营、时间救济及 ADAS 研发等全方向工作。

此外，招股书数据夸耀，2021年至2023 年间，文远知行的自动驾驶出租车统共卖了不到20台，2021年至2023年永诀卖出5台、11台及3台；无东谈主驾驶小巴的销量三年永诀卖出38台、90台和19台。

这些财务数据夸耀出，尽管文远知行正在赶快扩展其业务界限和用户基础，但在提高盈利才略方面仍面对贫苦任务，夙昔必须加速业务多元化和阛阓化的秩序。

当前，公司账上现款和等价物仅剩18.3亿元。按照当今的亏蚀速率，文远知行账上的现款只够公司运营一年多时刻。因此，文远知行急需赴好意思上市，通过刊行股票召募资金。

“俯身向下”能否破解盈利窘境？

正如上文所言，文远知行“造车”的营业变现方式并未走通，产物销量个位数的无言境地让公司文远知行产物硬件收入骤降七成。

不外，文远知行在此时迎来了我方的白衣骑士--博世。凭据招股书，博世永诀在2022年、2023年为文远注入1.5亿、1亿东谈主民币的开拓用度。这笔钱，成为文远知行应急的重要。

凭据两边的合约，文远知行从L4切入L2级赛谈，驱动为乘用车提供L2-3级自动驾驶大界限前装量产及阛阓化运用。

通俗领略等于，不再分娩车，而是驱动卖智驾“工作包”。

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并且，关于诞生之初就以L4为观念的文远知行来说，“降维”研发L2智能驾驶，也愈加领偶而间上风。

2024 年上半年，文远知行与博世互助的「博世中国高阶智能驾驶责罚决议」已矣了量产委派，先后上车奇瑞星途星纪元 ES、星纪元 ET。

如今，自动驾驶工作收入仍是从容成为文远知行的中枢收入。2021年至2023年，文远知行的产物收入占比从73.5%降至13.5%，而工作收入占比大幅普及，永诀是0.37亿元、1.9亿元、3.48亿元、占比永诀为26.5%、36.0%、86.5%，从容进入轻金钱运营方式。

事实上，文远知行“俯身向下”，从L4级降维到L2级提拔驾驶是多数自动驾驶公司短期内最好的“回血”边幅。

比如，小马智行的决议仍是在丰田、雷克萨斯部分车型落地，Momenta与飞驰和埃安有相对潜入的互助，毫末智行的HPilot智能驾驶系统也已搭载在长城汽车旗下的多款车型上。

不外，跟着越来越多的汽车制造商转向自主研发自动驾驶时间(比如小鹏、华为等企业，仍是积存了丰厚的时间恶果)，夙昔的竞争或者会愈加强烈。

事实上，L4自动驾驶企业仍未烧毁对Robotaxi(无东谈主驾驶出租车)这一终极远景的探索。毕竟这才是立身之本，也领有稠密的营业出路。

凭据弗若斯特沙利文的预测，Robotaxi工作展望将在2026年傍边已矣营业化，环球阛阓界限在2025年有望达到2.9亿好意思元，并在2030年增长至666亿好意思元。中国有后劲成为环球最大的Robotaxi阛阓，展望在2025年和2030年的阛阓界限将永诀达到2亿好意思元和390亿好意思元。

10月15日，文远知行发布了和吉祥而已共同打造的新一代量产Robotaxi——GXR。

当作一款量产的Robotaxi车型，依托文远知行自研全场景L4级自动驾驶软硬件系统，文远知行GXR已具备行业跨越的L4级公开谈路运行才略，可自如应酬迟早岑岭、东谈主车混行、夜间高速行驶等复杂场景。

华福证券的分析师卢宇峰透露，高档别的自动驾驶时间正在加速其营业化程度，在限定、时间和本钱运作等多个方面齐迈入了新的阶段。历程数年的发展和积存，行业正站在增长爆发期的门槛上。

时间的落地老是漫长，尤其是波及到车路协同的Robotaxi，无疑需要更久的周期。上市得胜的文远知行有望取得满盈的资金救济与先发上风，但何时盈利永久是其绕不开的问题。

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