一晃，特斯拉modely的2025款焕新版也正经上线了，比拟起老款的特斯拉来，新款的特斯拉可以说是涨价又加料，总之，也曾挺可以的，不外，不少车主买完这辆车后，细目会纠结这款车底盘太低了，容易磕坏电板，毕竟这辆车的轮毂是19寸的，但是jk 自慰，特斯拉并不是莫得给各人选拔，其实是有其他选拔的，特斯拉早就思到这个事情了。

特斯拉早就强硬到一些车主嫌弃车辆底盘太低的问题，也给出了一个处置决策，车主可以费钱，花8000块钱，就可以将原本的18寸轮毂替换成20寸的大轮毂，轮毂上去了，当然车身也会随着更高，这么的克己即是底盘更辞让易被磕坏了，但是，眼瞅着要车主花8000块钱升级，这时分，有些车主就会运行犯难了，到底要不要花这8000块钱？

先说克己，除了前面的提高离地高度，让车辆愈加辞让易磕坏底盘外，还有个克己，即是普及驾驶体验，20寸的轮毂更大，使得车辆驾驶起来更有能源感，相等是当作一辆电车，加快度会更快一些，况兼由于底盘的普及，让车主可以合乎缓解烂路惊悸，T先生系车主碰到一些问题时，不至于出现颠勺感，车主驾驶体验感会变得愈加浓烈。

诚然，除了体验感更好外，我合计就真没必要花阿谁冤枉钱了，为啥？一方面，是加多保障费，因为选装亦然要算到整车内部去的，保障费是按照整车价钱来筹算的，咱们就拿全险来筹算，不筹议划痕险的问题，三者险200万，车损险还有司机乘客险加起来，车主的营业险耗尽是6573元，外加交强险950元，但加了8000元，营业险造成了6675元，也即是多了100块钱的保障费。

保障费的加多也仅仅小问题，果然的大问题所以后换轮胎的问题，要知谈，19寸和20寸的轮胎，看起来差距不大，但价钱梗概翻上一番皆不成问题，况兼特斯拉是一辆加快度比较快的电车，也因为这少许，使得车辆的轮胎磨损度会更快一些，平方油车的轮胎能跑五六万万公里换一次，但特斯拉不能，电车比较容易磨损，损坏起来也比较快，两三万公里就要运行换轮胎了。

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特斯拉的255/45 R19轮胎，市集价也即是1000块钱冒头云尔，可当你选拔用20寸的轮胎时，那恭喜车主了，价钱平直换了个价钱，我在市集上，采购网找到的德国马胎价钱采购价最起码皆要1964元，请防卫，这个也曾采购价，按照以往教唆来，特斯拉的这辆车，最起码是两条轮胎一齐换，那么，不可幸免的事情，一次换胎就需要车主掏出去三千多的价钱。

保障费贵，换胎贵，这些还皆仅仅名义情况，还有少许，即是能耗问题，20寸毕竟更大了，也就意味着能耗是不可幸免地加多了，因为分量在那边摆着，能耗细目会加多不少的，你只有思提高车辆的驾驶舒截止，代价即是这辆车的能耗也会随着加多不少，电车最怕的，即是能耗加多了，可当今还在加多能耗，属实是没谁了。

回想一下，淌若但愿梗概有更好的驾驶体验的车主，那就选拔买，不外，我合计也没必要，一方面是因为20寸和19寸的普及不是很大，但是花出去的钱可皆是真金白银，毕竟要花8000多呢，按照等闲车主的尿性，你一算就能算出来，差未几够车主充160次的电了，一些省钱车主jk 自慰，甚而发明了电车充电法，卡着夜间的时分去充电，属实没啥性价比。