10年高跟玉足，对一个东谈主来说足以从幼学之年到弱冠之年，也足以从翩翩少年到大腹便便。

但对一家车企来说，却可能是刚刚资格过人情世故。

前段时刻，迎来十周年的小鹏终于神采热潮了一把，交出了史上最强的单季财报，也一扫前两年“在血海中拍浮”的漆黑。

从数据来看，小鹏汽车本年三季度托付了46533辆新车，其中有15%是国外售量，总营收也情随事迁地来到了101亿元，同环比均大幅度增长；

预测本年四季度，小鹏8.7-9.1万辆的托付率领致使翻了个倍，有望卓绝问界，踏进新势力前三；153-162亿元的营收也正在贴近蔚来，可见小鹏是真实站起来了。

张开剩余92%

但更值得情切的，其实是小鹏15.3%的毛利率：在贯串5个季度攀升之后，还是较旧年同期擢升18个百分点，猜度到2025年就能扭亏为盈！

难怪在发布会上，教师工夫的何小鹏再次暴露了久违的笑貌。

在强势的功绩发扬之下，有不少东谈主以为小鹏此次可算稳了。但也有东谈主顾忌，小鹏此次会不会和之前小鹏G6爆单一样，仅仅好景不长？

今天，咱们就从助力小鹏的三位元勋提及，来望望小鹏究竟是怎样拿到晋级赛入场券的；又能否凭借一己之力，蜕变通盘汽车行业的形式？

01. “贵东谈主”捅破窗户纸

按照何小鹏的说法，第三季度毛利率能大幅度擢升，主若是两个原因：工夫降本的全面达成，以及限制的全面增长。

但事实，却并莫得名义看上去那么通俗——

从财报数据来看，小鹏第三季度汽车业务的毛利率只消8.6%，毛利润7.568亿元，距离扭亏为盈还差得远。

比拟之下，处事过火他利润率高达60.1%，7.87亿元的毛利润致使比汽车这项主生意务还要高！

利润的来源，恰是小鹏车生中最大的贵东谈主——来自德国的民众集团。

早在本年2月份，小鹏就和民众集团签署了平台与软件结合劝诱工夫配合合同，结合采购两边车型及平台的共用零部件，来裁减分娩老本（这里先挖个坑，咱们后头会讲到）；

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没过两个月，两边再次签署了EEA电子电气架构工夫计谋配合框架合同，算是大体敲定了“民众怎样给钱、给若干钱，小鹏要作念什么、怎样作念”的决策；

到了7月份，两边算是澈底详情了小鹏要为民众MEB平台和CMP平台的新车打造电子电气架构，通过提供平台、软件和智驾底层工夫，向民众收取固定的工夫处事费。

在这批新车在2026年量产后，这笔用度还会从“固定伤害”酿成“百分比伤害”，和新车的销量直线挂钩！

工夫变现，也成了小鹏改善毛利率的新引擎。

不外民众之于小鹏，可不仅仅“送财孺子”这样通俗。

在碰到民众之前，小鹏距离成为一家确切的车企，只差一层没捅破的窗户纸：

老本适度。

而民众中国董事长兼CEO贝瑞德，在筹议配合之前就当了一把捅破窗户纸的贵东谈主，在饭桌上通达天窗说亮话地告诉何小鹏——

“你们的小鹏G9(图片|确立|询价)咱们还是拆解了，车辆里面结构之类的都极度好，但问题在于零部件的老本。这个贵了25%，阿谁贵了百分之十几，我不太显着到底贵在了那处。”

一番话让何小鹏汗如雨下，也让何小鹏终于意志到：需要从里面来源降本增效。

这个机会高跟玉足，让小鹏迎来了车生中的第二位元勋，“车圈女英雄”王凤英。

02. 恶东谈主还需“恶东谈主”磨

以工夫见长的何小鹏在许多东谈主眼里更像是个老好东谈主，并不擅长用铁腕技巧不休企业。

入主小鹏的王凤英，刚好当起了这个降本增效的“恶东谈主”。

对于这位女英雄的听说作事，不错戳这篇：挽回小鹏的王凤英：七分药三分毒？！

有东谈主说，王凤英将长城那一套“对贪腐0容忍”的作风，愚不可及地搬到了小鹏的身上。

（在长城，哪怕去供应商的食堂吃饭、拿一瓶矿泉水都要报备，对方安排车接车送也必须拒却，更无须说逢年过节的礼物红包，乃至赤裸裸的利益运输了）

何小鹏曾在一次采访中提到过：“以汽车座椅为例，她只问了有哪些功能、什么材质，就知谈老本是不是高了；她对老本适度很狰狞，给咱们创造了降本和擢升毛利的空间。”

就连海运滚装船价钱比集装箱低廉这种小细节，也逃不外王凤英的高眼。

这样作念的收尾，是小鹏的采购部门径直来了一波“大换血”。上到部门负责东谈主、下到夙昔职工，不少东谈主在上班时刻被警方带走，停职罗致拜访。

最终在王凤英的鼓动下，小鹏不仅和优质供应商设立起了永远配结伴伴联系，通过限制化裁减老本，更是和民众集团张开了结合采购，进一步裁减采购用度。

而小鹏本年的筹议，是智驾BOM降本50%、整车的能源及硬件降本25%。

至于实没实现，公共不错从小鹏最近的两台新车一探究竟。

8月上市的纯电A级轿车MONA M03只消11.98万起售，上市48小时超3万台的大定量，真实给比亚迪和埃安上了一波压力；

定位中大型“AI智驾掀背轿跑”的P7+，满配的710km版块致使都没到20万元！

左证何小鹏本东谈主的说法，小鹏只需要专注工夫把产物作念好，“拿到合理的利润”就够了。跟着限制化和工夫的发展，小鹏的毛利和现款流也会越来越健康。

而王凤英的另一个“神操作”，机智的小伙伴应该还是发现了，等于对SKU下狠手。

比拟于G9上市时6款车型、3种选装包的头昏脑闷，如今的小鹏不错说是极度精简。

MONA M03只给了3款车型，选装包只消音响；P7+更是只剩长续航和超长续航两个版块（不含500台的适度版），包括智驾在内悉数确立都是全系满配！

这样一来，既处治了用户的“采选弯曲症”、擢升了舒心度，又让小鹏大概专注于前端的分娩不休和后端的销售，提高效果。

双管都下，才有了小鹏破记载的订单量。

“即便还是按照MONA上市流量的5倍作念扩容，但如故没猜度流量有20多倍，径直把处事器干崩了”……可见P7+到底有多火爆。

不外接下来，才是小鹏在比年来的最浩劫题：怎样跨过产能地狱。

这少量，相通离不开王凤英的匡助，但更离不开何小鹏的信任。

就在本年年头，小鹏汽车进行了一轮要紧的组织架构调节，分娩制造负责东谈主由张利担任。而这位张利不仅是前长城汽车制造总司理，如故王凤英的丈夫！

在这一系列东谈主事调节后，下半年的小鹏MONA M03从9月份起托付破万，每月还能攀升至少30%的产能；

而P7+不仅上市前就作念了提前备货，上市后还赶快开动了双班分娩，这才有了小鹏宣称12月大概破万的托付量。

但小鹏能活下来的最大元勋，还得说是1万多名“我方东谈主”。

03. 最大的元勋是“我方东谈主”

在许多东谈主的印象里，小鹏的中枢工夫等于智驾和智舱。

照实，小鹏不仅是全球第一家实现城市智驾的车企（特斯拉FSD只强调“统统自动驾驶才略”），也在国内领先落地了端到端大模子，想要通过智驾蜕变东谈主们的出行款式；

也照实，许多小鹏用户都对小P的机灵劲儿印象长远。

但如今的小鹏，并不是只消“智能化”这一个标签。公共可能都没意志到，小鹏在三电范围的中枢工夫，还是强到T1致使T0.5的级别了！（上头还有几家T0）

就比如小鹏是国内源流推出800V高压SiC平台的车企，G9在2022年就领有了480kW的超充才略；

再比如P7+ 602km版块的能耗只消11.6kWh/100km，这关联词一台车长5米多、整备质料近2吨的大车，竟然能和轻了200多公斤的Model 3打得有来有回；

厚度109mm的电板包相通刷新了行业记录，以至于被外界责问小鹏用了不够安全的软包电板，逼着小鹏法务部出来辟谣；

包括前几天在小鹏AI科技日上发布的鲲鹏超等电动（增程）体系，也有着430km纯电续航、93.5%的CLTC工况效果、12分钟10-80%的5C充电等好几项行业第一。

不出不测的话，小鹏的增程车来岁就会和公共认真碰面（除了详情搭载增程系统的“陆地航母”以外，很可能还会有不啻一台新的增程车型）。

看到这里，许多东谈主以为小鹏终于跑通了我方的造车逻辑，也能凭借本身的工夫上风活下来。

但造车、卖车是一家车企要作念的事，并不是小鹏的“终极形态”。

小鹏异日10年的筹议，是成为一家面向全球的AI公司！

小鹏的AI工夫，并不仅仅让小P具备自主想考才略、让录像头预瞄路面转化底盘、或是擢升下音响发扬那么通俗，而是大概改写汽车行业、乃至东谈主们日常生涯的一整套处治决策。

举个例子，小鹏专为AI大模子研发的图灵芯片，就能同期期骗在AI汽车、遨游汽车和AI机器东谈主身上，提供软件所需的高算力；

智能驾驶的端到端大模子和纯视觉感知系统，又和遨游汽车、以及AI机器东谈主行径的底层逻辑共通；

就连小P类东谈主的畅通对话才略，亦然AI机器东谈主最需要的。

这也就意味着，小鹏只需要在车端买通“芯片+智舱+自动驾驶”，就能把工夫无缝连结到隔邻的遨游汽车和机器东谈主范围，从而改写通盘汽车行业、乃至东谈主们的日常生涯！

而况边缘老本，简直不错忽略不计……

至于这件事究竟有多难？我想工夫出生的何小鹏，自信的神色就还是给出了谜底。

04. 写在临了

在何小鹏看来，异日3年将会是中国汽车行业最冷酷的淘汰赛阶段。

一方面，新能源渗入率将会势不能挡地擢升至85%以上；

另一方面，AI的变革将会驱动市集份额走向整合，也等于“二八法例”所说的前20%的车企吃掉80%的市集份额。

在这一配景下，唯有弘远的资源整合才略和限制化效应能力确保车企留在牌桌上，而深度的全栈自研才略将会成为竞争的输赢手。

本年有目共睹的内卷，还是是中国汽车史上最高的竞争烈度；

来岁，就怕会比本年竞争愈加热烈。

留住来的那些收效者们高跟玉足，当今正在血海中拍浮；而异日，海水终会变蓝。

发布于：北京市