高跟玉足

图片开头：蔚来汽车

2024 NIO Day 的蹙迫看点之一，即是蔚来高端行政旗舰轿车 ET9。

看成蔚来的旗舰车型，跟着鸿蒙智行百万尊界 S800 的亮相，以及多家车企运转推出百万级的车型，好多东说念主酷好，客岁 NIO Day 就已亮相的蔚来 ET9，在当下还能保抓居品的竞争力吗？蔚来 ET9 的中枢上风有哪些？蔚来要如何打赢这场高端战？

对于蔚来 ET9 居品、市集竞争力等问题，在近日蔚来媒体调换会上，蔚来独创东说念主、董事长、CEO 李斌详备地进行了逐个解答。

比较蔚来其他车型，ET9 的定位更高端，预售价 80 万元，对其推出的意思意思，李斌给出的评释是，ET9 越过体现蔚来在工夫翻新、体系翻新方面的一些追求；看成一款工夫旗舰车型，ET9 不详让大家愈加容易地感知到蔚来 500 多亿研发用度花在哪了；蔚来看成高端品牌，确定如故要进入 BBA 的高端行政用车市集。

简言之，看成高端品牌，蔚来在居品计较上，确定要有不详对标疾驰 S、良马 7 系、奥迪 A8 等的车型。同期，看成旗舰车型，蔚来 ET9 将集成蔚来的先进工夫，进一步去强化蔚来在工夫翻新方面的品牌形象，也有望让蔚来在高端行政用车市集大开时势。

对于新时期的高端行政旗舰应该具备哪些特质，李斌以为，要用全球翻新科技来界说一款新时期的行政旗舰，照着迈巴赫的形式，造不出新时期的行政旗舰；旗舰是具随机期性的，它是用这个时期最合理的工夫和用户需求匹配，展现全球最起始的工夫效果。

据悉，自 2016 年起，蔚来在研发界限的插足已跳动 530 亿元，是新势力中研发插足最多的企业；适度 2024 年 11 月底，蔚来全球请求中及已授权专利总额跳动 9300 件；蔚来全球研发团队界限超 11，000 东说念主。

ET9 背后有蔚来近 200 亿的研发插足，且具有包括中国首个线控转向量产法度认证，全球首个集成式液压全主动智能悬架，自研全球首颗 5nm 智驾芯片，整车全域操作系统 SkyOS 等底层中枢工夫。 

因此，李斌以为，ET9 最大的竞争上风如故在工夫的起始性上。蔚来 ET9 也被以为是集成了智驾芯片、操作系统和智能底盘新三大件全部自主研发的旗舰居品，代表了中国汽车工业的一个新岑岭。面前，全天下搭载线控转向系统的量产车型，只消特斯拉的 Cybertruck 和蔚来 ET9。

居品方面，蔚来 ET9 已进入量产前终末阶段的测试和准备责任，将于 12 月 21 日厚爱上市，酌量于 2025 年 3 月份开启托付。

对于蔚来 ET9 的预期销量，李斌并未奏凯给出谜底，而是给出了一组数字供大家参考，当今帕拉梅拉的月销量是 1300 — 1500 台左右，迈巴赫 1000 多小数，良马 7 系、奥迪 A8 的量仍是比较少了。

李斌暗示，ET9 确定比奥迪 A8 和良马 7 系卖得多。但要作念到疾驰 S 级和保时捷帕拉梅拉那样的得益，"有挑战"。

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面前，着实的高端行政用车市集，新动力车型比较燃油车还处于流弊，且越往高端去看，纯电车型相对来说如故有些天花板的，李斌但愿 ET9 能破损这样一个天花板。

在李斌看来，这个市集如若从心智上破损了，蔚来和疾驰、良马、奥迪这这些传统的豪华高端品牌，从竞争内部就不详着实进入到一个对等的景况。

越来越多的自主品牌加码新动力汽车高端市集，李斌以为，蔚来的上风就更能体现，无论是在充换电聚积方面如故在劳动体系方面，如故在蔚来的社区，蔚来往时这样多年围绕着高端纯电的积聚，从居品到劳动，王人已有我方的上风。

"但当今如实越过容易堕入到无依无靠，因为别东说念主王人有增程，或者别东说念主王人有插混，是以稍许难小数。他们有了纯电以后，对纯电的报复就会少一些，是以就会好一些。"李斌坦言。

面前，国内还在坚抓纯电赛说念的新动力汽车品牌将来可能就只剩蔚来一家了。不外，蔚来在高端市集仍是变成了一定的品牌领路，这亦然李斌喊出" ET9 与竞争敌手比上风太多了，全方向碾压。"

同期，李斌还强调称，"ET9 的主要竞争敌手不在国产豪车，而是主要和 BBA、保时捷等竞争。"

数据娇傲，本年 10 月，蔚来在成交均价 30 万元以上的高端纯电市集，份额达到 41.65%，本年 1-10 月，蔚来在成交均价 30 万元以上的高端纯电市集，份额达到 41.84%。蔚来现存二代平台部分车型用户，有跳动 50% 是 BBA 车主。

相对而言，诚然现时多家自主品牌王人在发力超豪华市集，但实质上，大家王人还处于早期阶段，还未着实进入 BBA 高端市集终末的阵脚。

对于蔚来而言，ET9 是一款越过蹙迫的车型。人所共知，高端车型一直王人是车企利润奶牛。如疾驰的高端车型如迈巴赫系列、疾驰 S 级和疾驰 C 级一直为其孝敬了很强的利润。因此，如若蔚来 ET9 不详大卖，也将会奏凯改善蔚来的毛利率，也能让蔚来尽快竣事盈利。

李斌娇傲，" ET9 毛利率确定很好，卖一辆要顶好多辆 ET5。"

  造车十年，依然还在蚀本，这是蔚搏斗往被拿来诟病的一个点，有东说念主致使问李斌"蔚来还能撑多久？"

李斌并未避让这个问题，而是坦言，"蔚来能撑多久，确定比 2019 年撑的时分长多了，咱们当今无论怎样样，运营现款流如故健康的，还有 422 亿东说念主民币的现款，销量还在增长。2019 年撑到当今王人撑五年了，从当今看确定远远不啻五年，这个大家无谓越过记忆。"

当下的汽车圈，卷建树、卷价钱仍是卷到了极致，居品同质化越来越严重，李斌以为，在油车时期，居品也同质化，最终比拼的如故企业的抽象智力，居品界说的智力，运营的智力，质地、资本、效能、劳动、销售、营销，比的如故抽象的东西。

价钱战对高端市集如实有影响，但李斌指出，高端市集是谁在价钱战方面守不住，谁最终出局。在高端市集，包括近期剖判好的，基本王人是在价钱方面比较有定力的，这是高端市集很不相通的特质。以前一些二线的豪华品牌顶不住了，王人是从大界限降价运转，但降收场就再也回不来了。

李斌在终末号召，"中国的汽车企业在接下来几年要补的课即是如何相助。这方面咱们还有很长的路要走。市集竞争是往常的，关联词卷应该不影响相助，相助确定是一个更好的选项。在竞争中相助，在相助中竞争高跟玉足，这应该是中国的同业在接下来五年、十年内部要去作念的事情，要扫数去学习的东西。"（本文首发于钛媒体 App，作家｜张敏）