一凡 发自 副驾寺高跟玉足

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试驾特斯拉，径直“试乘”FSD。

FSD进化到V13后，准车主进店试驾，径直给安排3小时的FSD体验。

整场体验下来，FSD实在驯服了准车主，直呼看到了全自动驾驶的但愿。

但他同期也抒发了其他感受。

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图源：teslarati，图中副驾无东谈主

试驾特斯拉=体验FSD

一位好意思国博主宽恕特斯拉多年后，决定体验FSD，然后预约了一波试驾。

预约很通俗，径直在特斯拉官网“Drive”页面填写信息就行了，从页面信息来看，特斯拉果然把“试驾车辆”和“试驾FSD”划了等号。

智能驾驶也曾成为购车用车的中枢功能。

预约得手后赶赴门店，本次试驾的车型是Model S，FSD版块号是v13.2.2.1(非最新版块)，大部分路段下齐是“Chill”时势(松弛时势，速率稍慢)。

通盘经过看下来，与其说博主是试驾，不如说是“试乘”：

博主本来一启动对FSD感到有小数点狭隘，而当Model S带着他出了泊车场，自行转弯和变谈一通操作后，他感到有点“不景况”了。

因为他认为我方虽然还坐在驾驶位上，但从司机造成了乘客。

车子能我方左转：

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双车谈环岛也没问题：

遭遇行东谈主和“开门杀”会微打办法遁入：

试驾经过中FSD V13总体发扬不俗，博主称约莫99%的情况下，FSD齐能作念出正确的行车方案，我方一度敬佩车辆不需要经受了。

干系词FSD又很快讲明，这仅仅一种“错觉”，比如：

可以看到，前边两辆车在行驶经过中降速，留出的向右变谈空挡很小，此时FSD仍试图向右并，于是博主不得不赶紧经受车辆，保抓直行。

此外，博主还指出了一个咫尺“车位到车位”落地的常见问题：

在莫得明确瑰丽的泊车场中，FSD会有点不知所措。

国内头部智驾玩家也闪耀到了该问题，咫尺主要有两大解法：

华为是接收众筹的形貌，允许用户对泊车场扫图，每个用户扫得的图即是一块拼图，然后官方在后台审核，当发现扫图进程达成100%时，也即是拼图完好了，解锁该泊车场。

解锁后，总共效户在不需要学习的情况下，齐能在该泊车场激活本事。

期许和小鹏则是单车阶梯，用户第一次到泊车场，后台静默学习1次，然后再来该泊车场时就能激活本事，咫尺用户之间不分享。

两种阶梯各有益弊，公共更倾向哪种，迎接在批驳区盘问。

咫尺尚不澄清FSD的惩处战略，但显豁在买通智驾临了100米的经过中，特斯拉也遭遇了坚苦。

是以临了博主回来称，尽管我方体验后，从FSD身上看到了“全自动驾驶”的后劲，但也仅仅后劲，咫尺FSD还需要东谈主的监督。

FSD大版块更新初期，经常会涌现出一大波辘集评测。

本年又恰逢CES展会，迎来了一波出奇的测评东谈主。

国产玩家测评特斯拉FSD

CES时间，一些国内博主和智驾从业者在参会时间，借机体验了FSD V13。

总体上对V13赐与了较高的评价，认为比拟V12也有了很大启航点，手艺架构上调处了行泊手艺栈，功能上已毕了“车位到车位”，发扬可以。

但最终照旧回到了阿谁须生常谭的问题：

中好意思路况复杂度差距。

CES展会位于好意思国拉斯维加斯，有测评者认为这里街谈筹办更有序，车流量也小，对AI司机很友好。

小鹏智驾崇拜东谈主李力耘认为，V13在Hurry时势下，后果很高，“感受到了一段式端到端的魔力”，但他也坦承，“好意思国的交通如实很顺畅”，和国内有各别。

最佳的讲明即是，博主“毒角SHOW”在好意思邦原土，找了一辆“入口三蹦子”，有意挡在谈路中间，对FSD进行了屡次测试。

其中一次径直把FSD干懵了，在路中间“想考”了几秒钟。

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图源：毒角SHOW

元帅启行CEO周光也暗示，FSD的导航变谈尽头精确，这是国内各家作念不到的。

但这并不是因为手艺上的差距。

而是因为国内动态场景更难，有更多的加塞、更大的车流量还有小电驴，数据的汇注和磨真金不怕火更花时候。

他也指出FSD的不及，比如“感知上空匮上下的想法”。

是以FSD虽然在大洋此岸独孤求败，但入华后能否有雷同精彩的发扬，仍是未知。

马斯克的达摩克利斯之剑高悬，国产智驾玩家你追我赶，本事亦然突飞大进，L3正在从“一般改日时”转机为“当今进行时”。

华为车BU CEO靳玉志近期显露，本年推出ADS 4.0，已毕L3试点。

期许汽车智驾崇拜东谈主郎咸鹏此前也在采访中暗示，预测2025年已毕L3。

要是FSD入华的时候表高跟玉足，撞上国产智驾迈向L3，那么卖6.4万元的FSD，大要驯服中国车主吗？