十年磨剑红色av社区，终成最强敌手。

文 | 华商韬略 张静波

特斯拉FSD入华。

扫数这个词车圈都在等着看两大智驾之王，与的巅峰对决，却不知在脚下的中国智驾商场，华为和特斯拉的最强敌手不是对方，而在：

苏州城外！

【隐形霸主】

苏州高铁北站旁，坐落着一栋科技感完全的大楼。

从这里下车的乘客，出站便不错看到它。但很少有东说念主知说念，这栋大楼里，藏着一家低调但影响力强大的初创公司：

Momenta。

首次看到这个名字的东说念主，会稀里糊涂，以为是一家外洋企业。但它的缩写MMT，在车圈却是名满六合般的存在。

2024年，在智驾爆发前夕，华为曾派出一支团队，到好意思国磨练特斯拉FSD。

彼时，华为和特斯拉，动作国内和外洋智驾鸿沟的无冕之王，正背地角力。当得知测试闭幕后，余承东信心完全暗示：

咱们颖悟赢敌手！

对此，马斯克并不招供。

在一次接收好意思国媒体专访，谈到特斯拉智驾水宽阔，他绝不婉词，夸下海口：我都说不上谁是第二名。

但是，这两个在全宇宙智驾鸿沟，号称最有发言权的男东说念主，面对现实的商场模式，随机也不得不战胜。

在华为赴好意思磨练一年后，特斯拉FSD慎重入华，掀翻一场智驾怒潮。

扫数这个词车圈都在期待两大智驾之王的巅峰对决，而苏州城外的Momenta，却在不动声色间偷偷拿下了大部分商场。

Momenta的总揽力有多强呢？数据骄横：

禁止2024年10月，Momenta以60%的商场份额，在国内城区导航支持驾驶（NOA）第三方智驾供应商商场上排行第一。

这个收货，卓越于华为，更遥遥卓越于其他敌手。

国内最大的新能源车企比亚迪，早在多年前，就与Momenta结伙建树迪派智行，共同研发智驾系统。

广汽丰田等结伙品牌，最近打响了纯电反击战，也把Momenta当成智驾救命稻草。

不啻比亚迪，不啻广汽丰田，寰球20多家车企，都是Momenta客户，险些涵盖扫数头部厂商。

上汽、通用、丰田，更早在几年前，就大手笔投资了Momenta。

一家建树不到十年的初创企业，被如斯多车企巨头追捧，业界生僻。

打造这一隐形冠军的东说念主，叫曹旭东。

【十年磨剑】

2016年，30岁的曹旭东创办了Momenta。

在那之前，他头顶清华学霸的光环，先是任职于微软亚洲探究院，之后加盟商汤科技，并作念到了研发总监的位置。

彼时，智驾刚刚兴起，一直探究东说念主工智能的曹旭东，看好这一奇迹，决定负重致远，在这个鸿沟留住我方的印章，离职创办了Momenta。

在怎样作念这件事上，曹旭东从一启动，就与主流存在不对。

那时，好多初创企业，都选择效法Waymo门道，即先从无东说念主出租车Robotaxi作念起，给汽车装激光雷达、作念路测，然后搞智驾决议，颠覆汽车行业。

曹旭东却以为，靠几百、上千辆车作念测试，用一堆工程师写代码，是作念不出完全无东说念主驾驶的。

智驾的背后，中枢是数据驱动，需要弥散多的车和数据。

因此，Momenta从一启动就走了不一样的第三方供应商说念路：一边给车企作念量产智驾（L2）决议，积聚数据，一边打磨期间，最终末端完全无东说念主驾驶。

这即是曹旭东的一个飞轮（数据驱动）、两条腿计谋。

但这条路并不好走。要思鼓吹数据飞轮，一启动可能很慢，要耐得住独处。

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事实上，当第一批Robotaxi 公司仍是在路上各式炫技时，Momenta依旧莫得太多可展示的后果。

这导致好多投资东说念主并不看好。

最大的挑战还在里面。

公司建树之初，职工好多是刚毕业的博士，他们习尚了在象牙塔埋头作念探究。这导致扫数这个词公司看起来像一个松散的探究机构。

光烧钱，没产出，照这么下去，公司只怕要关门。

要道时刻，曹旭东痛下决心，淡漠以客户价值为导向，一项探究要是莫得客户价值，它获取的资源将会减少。

这个退换不出料思，带来剧烈激荡。

扫数这个词2018年下半年，Momenta险些成了智驾的黄埔军校。由于理念冲突，不少东说念主愤而离开，连研发总监也跳槽去了蔚来。

但曹旭东并莫得融合，反而作念出一个更斗胆的决定：将公司总部从北京搬到离商场更近的苏州。

过后证明，这是一个极其正确的决定。

智驾是一场阴毒的淘汰赛，期间最终决定死活。

曹旭东深知，只好打造一支能打硬仗的团队，才能在这场淘汰赛中活下来。

Momenta大激荡的2018年，谷歌推出全新的 Transformer框架，再一次引爆了东说念主工智能产业。

曹旭东机敏地默契到，这是一个伏击冲破，并连忙将其用于深度学习掂量和谋划。

无特有偶，在大洋此岸，特斯拉硅谷总部。

一个叫达瓦尔·史洛夫的年青工程师，也在尝试用神经辘集来谋划正确的汽车行驶轨迹。

不同于曩昔，基于规矩的传统智驾，工程师需要针对各式驾驶场景，编写规矩，敲入数十万行代码。

新顺次只需输入东说念主类司机的驾驶视频，AI就不错效法东说念主类，输出正确旅途，况且驾乘体验更丝滑、更像东说念主类。

这即是其后风靡寰球的端到端门道。

提前布局端到端和神经辘集，让Momenta占尽天时地利。曹旭东其后也说，Momenta在端到端时期的崛起，仅仅作念得弥散早。

不仅如斯，端到端愈加依赖数据驱动，这契合曹旭东的数据飞轮表面。

但鼓吹飞轮动掸，末端L4，需要几百万辆车的实测数据。这个时刻，曹旭东将总部搬到苏州、离商场更近的决策，启动透露威力。

2020年，跟着特斯拉上海工场落成，新能源汽车爆发。

普遍车企启动将高阶智驾视为势必标的。亦然那一年，上汽建树智己品牌，并在一年后投资了Momenta。

紧接着，比亚迪也跟Momenta建树了结伙公司迪派智行。

两大巨头加执下，Momenta的数据飞轮启动加快，并鼓吹期间约束迭代。

2024年10月，Momenta在国内最初末端一段式端到端大模子的限制化量产。此时，距离特斯拉全量推送端到端期间，不到半年。

传统智驾时期，千里寂多时的Momenta，终于在端到端时期爆发，短短数年，拿下国内近6成商场。

【现实的理思主义者】

智驾是一场阴毒的淘汰赛。

自从2009年谷歌启动Waymo面孔以来，行业阅历屡次洗牌，普遍初创企业倒在了中途上。

其中，包括OpenAI复旧下的Ghost。

就连智驾始祖Waymo也举步维艰，苹果更是干脆解除了造车面孔。

曹旭东能在这么的尸山血海中，闯荡出来，不但因为他超等爱好这个奇迹，更因为他有一套在阴毒现实中追求好意思好理思的作念事形而上学。

还在清华念书时，曹旭东就可爱上了磋磨机，并从工程力学封闭转到东说念主工智能标的，终末以致退学加入微软探究院，只因为：

他说我方，更可爱管制施行问题，而不是发论文。

“初心很伏击……不是因为功成名就，也不是因为钞票的讲演，就单纯的是你本人很可爱这件事情。”

在科技行业，这么的初心并不鲜见，但曹旭东不一样或者更慎重的场地在于：既理思主义，也现实主义，既信念坚毅，也能为信念随时改动。

况且，改动有劲。

当他发现，曩昔松散的探究型团队，无法打硬仗时，他封闭地手起刀落。

好多东说念主离开了，还有东说念主热烈反对……这些东说念主，好多是曹旭东躬行招进来的，有些照旧公司元老。

对此，曹旭东的内心很煎熬，但坚毅地践诺，让科研也要有主义，有顺次，灵验率。

完全无东说念主驾驶，是智驾行业每个从业者的终极梦思。

但是，当曹旭东发现，要末端完全无东说念主驾驶，必须依赖海量数据时，他并莫得执着于期间，而是选择两条腿走路：

通过量产智驾（L2）创收，来抚育完全无东说念主驾驶探究。

搞探究和量产，是两回事。

当年，马斯克为末端特斯拉Model 3量产，曾阅历一场弃世螺旋，不得不躬行着重在工场督战。

Momenta的第一次量产委用雷同不应对。

为了更好地处事客户，曹旭东和公司好多副总，一皆前往上海，就住在客户公司掌握，每天凌晨一两点放工，与客户并肩战斗。

400多东说念主，整整耗时一年半，才总算得胜委用。

第一次诚然很难，但飞轮一朝动掸起来，就会加快。到了第二阶段，比亚迪的委用，就很顺利了。

就在这么的死战中，曹旭东指导Momenta趟过尸山血海，在阴毒的智驾淘汰赛中，冲到了第一。

曹旭东的父亲，是卡车司机，出过一次严重的交通事故。

这是他投身智驾的原能源之一。Momenta有三个十年愿景，排在第一的是：十年挽回百万人命。

曹旭东战胜，智驾比东说念主类驾驶更安全。

事实上，曩昔这些年，东说念主车共驾的安全水平仍是达到东说念主类的6.7倍，畴昔还将提高至更高水平。

但要末端这些愿景，曹旭东还面对诸多的概略情趣。

一方面，由于行业普遍蚀本，仅地平线，三年就亏了200多亿元，成本商场对智驾期间趋于严慎，行业融资难。

另一方面，造血智力不及，加上执续多年的研发干预，让Momenta面对财务压力，最近更传出将赴好意思上市。

不仅资金，期间上，更面对越来越大的竞争压力。

特斯拉FSD已慎重入华，尽管初期水土叛逆，但跟着老师量加大，不出无意的话，其施展会越来越好。

华为也凭借坚强的期间实力，正赢得越来越多头部车企的互助。

除此以外，还有好多车企，包括恬逸、长城、比亚迪，以及蔚小理，都在积极自研高阶智驾系统。

这些都是Momenta面对的强大挑战。

从这个真理上讲，智驾行业的战役才刚刚启动，曹旭东要打的硬仗还在背面。

【参考贵府】

[1]《Momenta曹旭东：智能驾驶竞争，两年内将决定模式》，36氪

[2]《对话Momenta曹旭东：超越智驾的摩尔定律》，误点LatePost

[3]《对话曹旭东：创业8年，为何选择「一个飞轮两条腿」计谋》，中国企业家

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