中国经济网3月31日讯(记者 姜智文)“昔日中阶智驾一定不是汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊相通。一朝成为标配后，主机厂没必要破耗重大的东说念主力物力财力进行全栈自研，应该交给供应商去作念，座舱才是车企互异化竞争的主战场。”博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥，在中国电动汽车百东说念主会论坛(2025)智能汽车改进技巧与产业分论坛上暗意。

据吴永桥先容，本年2月，比亚迪发布了天使之眼标配中阶智驾，算力达到80—150TOPS，领有高速领航、城市操心行车、全自动停车等功能，并在8万—15万元标配此技巧。

“在三年之内，8万—15万元车辆将标配80—150TOPS的中阶智驾，主机厂一定会毁灭全栈自研。”吴永桥权衡，三年之后，高阶智驾慢慢提升，在15万元以上车型中标配全界限领航，包括高速、城区、全自动停车等，以中国汽车“卷”的速率一定会快速兑现。

吴永桥指出，中阶智驾的数据闭环和用具链，每年需要插足几个亿以致数十亿，博世客岁在智驾界限插足接近20亿。中阶智驾成为标配后，以博世、元帅启行、华为和momenta为代表的Tier1供应商不错撑捏七八个客户，几十款车型，以致50—100个车型；主机厂插足1000—2000东说念主的团队可能只作念10个车型，合座性价比不高。

此外，“主机厂全栈自研历程中，至少三年时候把数据闭环，用具链总计这个词买通作念好，其实不论是基建、东说念主力也曾时候齐会耗尽主机厂多半的时候。”吴永桥说。

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吴永桥以为高跟玉足，昔日的L3级、L4级自动驾驶，AI大模子和天下模子等标配的零部件不错交给供应链处治；主机厂应该关爱高阶智驾供应链无法空闲的界限，如用户体验和售后作事等。